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| Introducción | Un poco de física |
| Un caso práctico | Recomendaciones y consejos |
El depósito de nuestro modelo es un elemento sencillo y fácil de instalar; no obstante, y
quizás por esto mismo, es un elemento que descuidamos muy a menudo, ese motor regular,
sin fallos, brillante, que se oye en nuestro club esconde un deposito bien instalado por su
propietario, esos motores que tosen, carraspean, se paran, quemaqn bujías, se inundan o
no arrancan tienen en el 100% de los casos problemas de depósito y no exageramos.
EI combustible que se desplaza por la instalación de nuestro depósito recibe el movimiento
por acción de la diferencia de presión entre el venturi del motor y la cámara de aire del
depósito.
La cámara del depósito puede estar a presión atmosférica o a presión de escape, algo mayor;
esta presión se puede expresar en altura de columna de combustible y tiene un valor estimado
de 20 a 30 cm; a esta altura de columna hay que sumarle la distancia de la superficie del
depósito al venturi del carburador (este valor es negativo si el motor está más alto que
el depósito).
Esta columna adicional tiene un valor variable, ya que la superficie del depósito va bajando
conforme se consume el combustible; por otra parte, cuando se invierte el avión este valor
puede ser distinto que en vuelo normal.
Para terminar de arreglar el tema, la cocolumna adicional está sometida al valor de la
aceleración (los G's que hacen que su valor se multiplique hasta por 10. Para mantener
una carburación constante es necesario mantener constante la presión del combustible.
Como quiera que la potencia de succión del motor y el valor de la presión de escape son
valores fijos, es necesario actuar sobre la columna adicional, que es la que introduce
variaciones en la presión de la instalación.Por ello siempre se recomienda que la altura
media del depósito esté a la altura de carburador para que la variación de la columna
adicional sea mínima.
Una variante en la presurización del depósito es la inmersión de la toma de presión esto
provoca que la columna adicional tenga un valor equivalente al que tendría si Ia superficie
del depósito estuviese en la punta del tubo sumergido o sea un valor constante. Este
fenómeno se explota en el depósito monoflujo y se evita en el depósito acrobático; en el
depósito normal, se pro duce un cambio debido a este fenómeno aI pasar de normal a
invertido y viceversa.
En la figura se representa un caso práctico de montaje del depósito
en forma anómala. Vamos a analizar las condiciones de trabajo del motor. Supondremos
que el motor está carburado para aspirar 200 mm de columna y el escape proporciona
100 mm de presión adicional.
Este fenómeno se agravaría en el caso de realizar el modelo una maniobra brusca a 10 G, lo que provocaría que:
Altura de la superficie del combustible x Valor de la aceleración (10G en el ejemplo))
Con una presión H=700 mm el motor se ahoga y con el valor=-100 el combustible retrocede hacia el depósito y seca al motor. En ambos casos, parada instantánea.
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