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En esta tercera parte vamos a abordar la realización de maniobras de gran dificultad o
El sombrero de copa y sus variantes
El sombrero de copa más conocido en la actualidad es el normal con medios toneles
Por excelencia el rizo cuadrado como todos los poligonos, al ser un rizo puede
Muchos lados y mucha potencia el rizo hexagonal tiene el encanto y la dificultad
Rizo triangular con tonel
Es una antigua figura del catálogo FAI abandonada en la tabla y que hoy volverá a
Calibre para comprobar el centrado, ocho horizontal cuadrado
Si hasta ahora hemos realizado todas las figuras poligonales con el viento de cara
La avalancha, un rizo con adorno
Aunque podríamos decir lo contrario ya que la parte difícil de la avalancha es el tonel
Una figura imposible un tonel rápido no es un tonel hecho muy deprisa sino una
Cuchillos opuestos
Si tenemos en cuenta que todo modelo tiene tendencia a realizar mejor un cuchillo
El ocho plano a cuchillo
Para dedos de pianista, del mismo modo que el rey de los tan les es el tonel lento por
Complicada, vistosa y de larga duración la figura M tiene muchas variantes de
Como se expuso al principio de este conjunto de articulos, existen medios de
si prefiere, de gran maestría; la mayor parte de ellas son muy difíciles de hacer bien, otra
parte son difíciles de hacer, incluso mal, por ello no debes inquietarse si tu nivel de vuelo
no alcanza para abordar estas figuras. El aeromodelismo no es sólo la acrobacia, también
es el vuelo a vela, el maquetismo, el imposiblicóptero, o incluso por qué no, el vuelo de
sport con un modelo relajado, sin más pretensión que pasar un fin de semana ameno,
disfrutando del aire libre. Ahora bien, si queremos ser un piloto destacado de nuestro club,
será necesario incorporar a nuestro catálogo este grupo de figuras. (Y alguna otra mas).
Puedes estar seguro de que la realización de las figuras poligonales sombrero de copa,
cuadrado hexágono, triángulo y ocho cuadrádo no exigen una destreza excesiva, pero
para llegar a atacarlas es necesario dominar un modelo de competición, que son los
únicos que tienen potencia residual suficiente para acometer las trepadas, generalmente
con fracción de tonel de adorno, y ser capaces de llegar al punto de nivelación con
velocidad suficiente para no perder la estabilidad de la trayectoria.
En las figuras poligonales, los vértices del polígono no deben trazarse con suavidad de
rizo ni con brusquedad absoluta, un radio de rizo de unos cinco metros pensamos que
es un vértice adecuado.
[Imagen 17]
pero esta figura existe en variante normal ó invertido con o sin toneles, con cuartos
o medios tóneles, en total hay seis figuras distintas posibles. Vamos a describir el
dibujado que es el más habitual. El modelo gira con suavidad de rizo a la vertical
asciende un tramo, ejecuta medio tonel, ásciende otro tramo, realiza un vértice interior
de 90° vuela un tramo en invertido y realiza un ségundo vértice de 90° para colocarse
en picado baja un tramo, realiza medio tonel, baja otró tramo y recupera la horizontal
con giro de rizo.
realizarse con todas las variantes del rico circular, exterior o invertido, al ser un
polígono se le pueden añadir en los tramos rectilíneos los toneles o semitoneles.
El más habitual es el representado que tiene un medio tonel en cada lado.
Se inicia realizando un vértice interior de 90°, para colocarse vertical, se sube
un tramo, se gira medio tonel, se sube un segundo tramo y se realiza un vértice
exterior (éste es el punto más critico de toda la figura ya que tenemos el mínimo
de energía cinética) se vuela un tramo recto, y se coloca el modelo invertido por
medio del semitonel correspondiente, se realiza un segundo vértice interior,
trazando el tercer lado con la misma composición que los anteriores, y se realiza
el último vértice de tipo exterior que coloca el modelo en vuelo nivelado
invertido, para atacar el último lado donde, atención, se coloca la firma de la figura
al realizar el último medio tonel y su correspondiente salida recta y nivelada.
El rizo hexagonal
[Imagen 19]
de lo aparentemente sencillo, se trata simplemente de realizar seis vértices de 120°
seis lados de la misma longitud sin que él motor proteste al atacar el final del segundo
lado y sin que el modelo se quede colgado de no se sabe dónde, ni de qué al final
del cuarto lado, no nos quede espacio para realizar el quinto.
[Imagen 20]
ser realizada hasta el cansancio por todos los pilotos de competición, ya que se ha
vuelto a vuelto a incorporar en la nueva tabla FAI 2001 (Una variante). Se comienza
atacando una subida a 60° por medio de un vértice de 120°, después de un tramo
recto en esta actitud, se realiza un vértice de 60° para colocarnos en invertido a
una buena altura, volar un tramo y realizar un tonel completo por lo que volvemos
a salir invertidos para trazar otro tramo, realizando el segundo vértice superior de
60°, que nos coloca en picado a 60°, para alcanzar el punto de entrada donde
nivelamos con un último vértice de 120° saliendo rectos y estabilizados.
[Imagen 21]
(recordamos que las subidas se atacan con viento de cara y los toneles con viento
de cola), en el ocho cuadrado horizontal tendremos ventaja al atacarlo viento en
cola ya que el último tramo de ascenso en invertido nos favoreceré el viento de cara.
Pensamos que con las descripciones realizadas en los polígonos anteriores y el dibujo
ilustrativo de esta figura es suficiente para entender su trazado, béstenos decir que
deben cuidarse los vértices que pasan del lado uno al dos y del cinco al seis que
son los más criticas, asimismo es importante trazar los lados tres y siete por el mismo
sitio. Como puede suponerse esta figura tiene muchas variantes posibles, recuérdense
los ocho circulares de la primera parte de esta serie de artículos.
[Imagen 22]
rápido superior, y por consiguiente el adorno en este caso seria el rizo, la avalancha
es fácil una vez que se ha entrenado unas trescientas veces, después de haber
comprobado cuál es el mejor tonel rápido en nuestro modelo de los cuatro posibles,
exrterior o interior, a derecha o izquierda, y haber determinado con precisión el
punto exacto de entrada en el tonel y la propina característica de nuestro modelo.
Esta maniobra al ser instantánea no admite ninguna posibilidad de corrección y
por consiguiente un error nos puede colocar en una posición irreversible.
rotación rápida conseguida por aplicación de mando de barrena en vuelo rápido
y alerones al lado adecuado, el tonel rápido se reconoce porque el morro del avión
describe un circulo alrededor de la trayectoria del modelo, si la profundidad se
manda arriba el tonel rápido es interior y si se manda abajo es exterior, en este
último o caso los alerones se mandan al lado contrarío de la dirección. La primera
vez que se realiza este tonel es fácil que se hagan dos o tres ya que en modelos
de una cierta velocidad, la maniobra es instantánea y el tonel a se hace antes de
haber llevado los mandos al tope. Si eres capaz de realizar un tonel rápido a un
lado e inmediatamente después al lado contrario en vuelo horizontal eres capaz
de realizar una maniobra imposible (O casi).
[Imagen 23]
sobre uno de sus lados que sobre el otro, con esta maniobra ponemos a prueba la
capacidad acrobática de nuestro modelo; su ejecución es más fácil de relatar que
de realizar, se ataca a la máxima velocidad en vuelo horizontal un cuarto de tonel
con mando de tonel semilento, que nos coloca a cuchillo, en esta posición si hemos
aplicado como es debido la dirección, quedará el modelo con el morro ligeramente
levantado lo cual da la sustencion necesaria en esta configuración, después de un
buen tramo en esta actitud damos medio tonel semilento al lado contrario lo cual nos
coloca sobre el costado contrario que debemos mantener sobre otro buen tramo para,
a continuación, realizar un último cuarto de tonel que nos coloca en actitud normal de
vuelo.
[Imagen 24]
su realización tan coordinada, entre las figuras de exhibición mas necesarias de
coordinación de mando y que ademas es un buen entrenamiento para superpilotos
de radiocontrol, se encuentra el ocho plano a cuchillo, esta figura es poco conocida
y requiere de un alto grado de concentración para mantener la actitud nivelada del
cuchillo mientras se aplica profundidad como mando de dirección «real» y se dosifica
la dirección para no ganar ni perder altura, por otra parte el mando de profundidad
y las correcciones que han de realizarse con los alerones serán muy suaves para
no provocar un tonel rápido, ya que llevamo fuertemente mandada la dirección.
El modelo deberá ser de buena calidad pero con esto ya contamos porque si no
fuese así no podríamos realizar ninguna figu de este grupo.
realización: la M sin toneles, la M con cuarta de tonel y la M con medios toneles
son las mas habituales, esta última es la representada en el dibujo y que vamos
describir. El modelo ataca la figura con un giro de rizo para colocarse en
posición vertical, asciende un tramo, gira medio tonel, asciende un segundo
tramo y cae de ala sobre uno de sus costados quedando en posción vertical
descendente, baja un tramo realiza medio tonel, baja otro tramo realiza medio
rizo exterior que le coloca de nuevo en trayectoria vertical ascendente
volviendo a ejecutar un segundo brazo de la M exactamente igual que el
primero y cayendo de ala sobre el mismo costado que en primer brazo.
Con un giro de rizo final el modelo recupera la linea de vuelo en la misma
dirección y altura que al comenzar.
La figura M es la figura completa por excelencia ya que esté compuesta por
las tres figuras elementales de la acrobacia, tonel, rizo y caida de ala.
aplicar variedad en nuestro vuelo dominguero para no quedarnos estancados
en la rutina y poder seguir progresando en el dominio de nuestra afición,
mejorar el nivel de nuestro pilotaje, mejorar el acabado y caracteristicas de
nuestros modelos, sacar de nuestras motores sus mejores virtudes, todo es un
proceso de continuo aprendizaje que hace tan apasionante y con horizonte
de futuro a nuestro hobby. No descuidemos la mejora y perfeccionamiento
de la parte más importante de nuestro modelo, el piloto, accesorio que no se
encuentra a la venta en los establecimientos especializados.![[Arriba]](up.gif){kind=small}