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Indice
| Introducción al tema | Elevador |
| Timón de dirección | Alerones |
| Sistemas de hipersustentación | Frenos aerodinámicos (spoilers) |
| Estabilidad Estática | Estabilidad Dinámica |
Como ya hemos visto anteriormente, el aeromodelo vuela por la generación de
En un aeromodelo las partes móviles (abisagradas) son telecomandadas desde el
Un factor muy importante es la potencia del motor. A cualquier cambio de la
-Elevador
Es la parte móvil del estabilizador o empenaje horizontal (figura 1) y está
Timón de dirección
Es la parte móvil del empenaje vertical (figura 2) y está destinado a
Alerones
Se ubican en cada una de las semialas, en el borde de fuga. Pueden
Con el progreso de la aviación se implementaron motores más potentes
El efecto que producen al ser activados es, como mencioné antes,
Estos actúan sobre el extradós del ala (figura 7) y su función es romper
También hay otros tipos de frenos aerodinámicos que actúan sobre el
Nota: los porcentajes de las superficies móviles respecto a las
Estabilidad Estática
Se define así a la tendencia que tiene un cuerpo a volver a su posición
A) Estable, cuando tiende a volver a su posición inicial
En el caso de un aeromodelo, la distribución de pesos tiene que producir
Se refiere al comportamiento aerodinámico del movimiento de un cuerpo,
En resumen y según se puede observar en la figura 9, un aeromodelo es
Debemos saber que en todo este breve repaso sobre el tema, de la
una fuerza de sustentación debido al perfil alar. Para dominar las actitudes
del avión en vuelo se utilizan las superficies de control, tanto del empenaje
de cola como del ala. Veremos cómo actúan y cómo contribuyen en los cambios
o alteraciones de la posición de vuelo.
transmisor de la radio por el piloto y como consecuencia de esto se origina
un cambio en el comportamiento del modelo en lo que respecta a resistencia,
sustentación, momentos, etc.
misma, se tendrán que hacer alteraciones en las superficies de mando para
controlar la trayectoria del modelo a distintas velocidades.
Las superficies móviles son superficies del timón de dirección y elevador,
necesarias principalmente las siguientes:
-Timón de dirección
-Alerones
-Sistemas de hipersustentación
-Frenos aerodinámicos
Elevador
destinado a controlar la rotación del avión sobre su eje transversal.
controlar la rotación del avión sobre su eje vertical.
abarcar todo el largo de la envergadura o también pueden ser más cortos,
pero siempre hacia los extremos de la misma (figura 3). Actúan al mismo
tiempo pero en sentido contrario, provocando una rotación sobre el eje
longitudinal, lo cual se conoce como "rolido" del avión.
Sistemas de hipersustentación
logrando altas velocidades. Estos cambios llevaron a que los aviones
sufrieran modificaciones en su perfil alar, pasando a ser estos de
menor espesor y simétricos o semisimétricos, logrando disminuir la
resistencia al avance. En teoría, esa alteración haría muy críticos
los decolajes y aterrizajes, necesitando la utilización de
pistas extremadamente largas. ¿La solución? Usar superficies móviles
que logren modificar parcialmente el perfil alar, según la ocasión del
vuelo lo requiera. Con los sistemas de hipersustentación se logra ello,
activándolos o desactivándolos en el momento que el avión lo necesite.
Los sistemas empleados en la aviación son varios, como ser aspiradores
de capa límite, sopladores de capa límite, ranuras de borde de
ataque, flaps convencionales, slats (flaps de borde de ataque), etc.
En el aeromodelismo la cosa es más sencilla: salvo el caso de un
modelo a escala que posea slats en los bordes de ataque,
prácticamente se usan solo los flaps de borde de fuga (figura 4).
De todos ellos, generalmente el flap sencillo y el de intradós son
los más usuales de observar.
modificar el perfil aumentando la curvatura del mismo y en
consecuencia aumentando también la sustentación, o al menos manteniéndola
pero a velocidades menores, que en definitiva es lo que se busca. En la
figura 5 hay un esquema comparativo que muestra la diferencia de sustentación
en un ala con su perfil normal (flap dentro) y la misma ala con el flap
extendido. En la figura 6 se puede observar un diagrama comparativo, en
el cual se aprecia que a bajas velocidades, es más efectivo el flap
de intradós.
Frenos aerodinámicos (spoilers)
la capa límite laminar. Por consecuencia el modelo pierde sustentación,
produciéndose una pérdida de altura. Se lo activa el tiempo
necesario, con mucha precaución, para no entrar en pérdida. Cabe destacar
que una vez que un avión aterriza, al tocar pista se los puede accionar
permanentemente cumpliendo el rol de aerofrenos, debido a la elevada
resistencia al avance que producen. Obviamente allí no existe el problema
de entrar en pérdida.
fuselaje del avión, como por ejemplo las aletas laterales del caza
Sabre F-86 o el A-4 Skyhawk. En el aeromodelismo es muy común ver el
uso de spoilers en las alas de los planeadores de alta competición
(FAI-F3B). Como estos diseños son de muy alto rendimiento y desarrollan
un planeo muy largo, se hace difícil un aterrizaje de precisión
sin el uso de este tipo de freno aerodinámico.
superficies fijas, están relacionadas directamente con el propósito
por el cual cada avión es diseñado. La forma de calcular dichas
superficies (elevadores, timón, alerones y flaps) las veremos después,
cuando abordemos el tema de los diseños propios.
inicial de equilibrio, cuando sufre una alteración que lo aleja de dicha
posición. Según se observa en la figura 8, se puede clasificar en:
B) Inestable, cuando tiende a irse de la posición inicial indefinidamente
C) Indiferente, cuando cambia de posición pero no tiende a volver ni a irse.
un avión estable pero sin llegar a la exageración, ya que para modificar
su posición el piloto tendría que contar con mucho mando, produciéndose
una elevada presión sobre las superficies de control.
Estabilidad Dinámica
cuando éste es sometido a una alteración respecto de su posición inicial.
Esto quiere decir que dicho cuerpo puede ser estéticamente estable, pero
dinámicamente estable, inestable o indiferente. Todo aeromodelo
(de Vuelo Libre, U-Control o R/C) debe ser estéticamente estable de lo
contrario nunca volvería a su posición inicial.
estéticamente estable y dinámicamente estable cuando tiende a volver a
su curso, a pesar de sufrir oscilaciones. En cambio es estéticamente
estable y dinámicamente indiferente, cuando retoma su curso con
oscilaciones periódicas e indefinidas. Finalmente decimos que es
estéticamente estable y dinámicamente inestable, cuando tiende a oscilar
cada vez más y no recupera su posición original. Es necesario recalcar que
para que esto se cumpla el modelo siempre tiene que ser estáticamente
estable.
estabilidad, se consideró al aeromodelo con mandos fijosen posición
neutral (tipo Vuelo Libre), sin tener en cuenta al piloto que puede
comandar el transmisor de radio. Por ello, si bien un aeromodelo es
más seguro siendo estable (como lo son los entrenadores), va a tener
menos respuesta a los mandos Y esto es una dificultad para ciertas
prestaciones acrobáticas. Entonces, no significa que un modelo no pueda
volar en estabilidad indiferente o más crítica; en este caso tendrá mucha
más respuesta a los mandos y su vuelo dependerá mucho más del piloto,
como es el caso de los modelos diseñados especialmente para acrobacia de
alta competición, que deben efectuar maniobras muy violentas por ejemplo
el "snap roll" tan en posición normal como en vuelo invertido.![[Arriba]](up.gif){kind=small}
